华山论剑 | 纯电动车的等速续航里程争议,孰是孰非?

2019年03月08日 纺织技术 25 views

对于纯电动汽车最大续航里程的争议,可以说是市场成熟的一种表现,也是新能源行业发展过程中的必然。

3月1日,车和家创始人兼CEO李想在微信朋友圈吐槽了电动汽车续航里程的宣传乱象。他认为,国内不少汽车品牌用60km/h的等速续航,来宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,有点大跃进的感觉,并奉劝汽车行业的前辈和大哥们,别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。

“巧合”的是,就在当天,广汽新能源发布了旗下Aion S的预售价格,其中,炫530的预售价为14万元起,魅630的预售价为16万元起。530和630这两个数字,代表的正是等速最大续航里程。

在去年的3·15调查中,消费者对于新能源车投诉最多的一项,便是续航里程虚标,有39.75%的消费者称,电动汽车完全没达到官方宣传的续航里程。在刚刚过去的这个冬天,各个品牌电动车续航里程的缩水幅度,也成为各个新能源车论坛最热门的话题。

近日,针对续航里程的争议,也有媒体发起“不宣传等速续航里程,帮助用户正确了解电动车”的倡导,呼吁大家统一使用NEDC续航里程。所谓NEDC,全名叫做“New European Driving Cycle”,即“新标欧洲循环测试”。它是欧洲的续航测试标准,在我国,工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候,采用的就是NEDC测试标准。

那么,这场关于续航里程的争议,究竟孰是孰非呢?

行业需要怎样的标准?

其实,在我们看来,之所以电动车的续航里程受到如此大的关注,正是因为续航里程在电动车的实用过程中占据太重要的位置。或者说,充电的不便利,以及不同环境下续航里程的变化之大,导致消费者有严重的“里程焦虑”,进而更加在乎续航的真实性。

事实上,在燃油车市场,基本上新车上市时厂家公布的也是60公里等速的油耗,有时候会增加一个综合工况油耗,但大家对这个结果并不是很在乎,因为对于油耗,大家基本心里有数,而且油耗的关系顶多影响使用成本,不会影响到使用的便利性。

因此我们认为,纯电动车只要能统一标准,至于采用的是60公里等速续航还是NEDC的续航,都没有太大问题。毕竟,影响电动车续航里程的因素实在太多了,哪怕是NEDC公布的续航,也跟实际使用有比较大的差距。

毕竟,电动车的续航里程,会受到温度、时速、载重等等各种不确定因素的影响。比如,北方冬天的续航里程基本要下降40%左右,比如,如果保持每小时120公里的时速,续航里程也会大幅下滑。

因此,我倒是很推荐蔚来汽车使用的续航里程计算器,只要输入你的平均时速、温度和是否开空调,就会计算出你的续航里程。

目前,标准还未形成,厂商用等速续航里程来作为传播点,说实话并没有太多可指责的地方。再说,现在购买新能源车的消费者已经基本不再是“菜鸟”了,多少度电,大概续航多少公里,大家心里跟明镜儿似的。

不同厂家、不同技术对续航里程会有一定的影响,但不可能出现颠覆性的结果。而且,目前工信部也在对每一款电动车的百公里电耗进行测试,也有很好的参考价值。

总之,对于续航里程的表述,行业需要一个统一的说法,这样既有利于用户的认知,也有利于企业的传播。否则,在目前相对混乱的舆论环境里,以真实续航里程进行宣传的厂家,会显得较为吃亏。

Aion S的续航到底怎么样?

当然,Aion S的续航里程并不短,仅凭第一个采用“811”高性能电池,就足以使其获得更高的续航里程。资料显示,在NCM电池中,按照镍钴锰三者含量的不同,NCM材料可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等,后面的数字代表的是镍钴锰的比例。

需要注意的是,随着镍元素含量的升高,三元正极材料的比容量逐渐升高,电芯的能量密度也会随之提高。因此,Aion S的动力电池包能量密度能够高达170Wh/kg,这为其长续航打下了坚实的基础。

同时,广汽第三代温控系统及BMS精准控制,可以有效解决811电池的寿命和稳定性问题,确保电池始终处于高效工作状态。再加上深度集成的高性能“三合一”电驱系统,0.245Cd的超低风阻系数以及轻量化车身,Aion S的魅630版本的NEDC综合续航达到了510km,这在国内的纯电动汽车产品中,是少有的。

此外,由于对于电池管理有独到的技术、经验,广汽之前产品的续航,在用户的评价中也是比较靠谱和接近真实的。因此有理由相信,Aion S的实际续航表现,应该不会有太大的落差。

除了续航,Aion S还有哪些亮点?

Aion S有争议,也从侧面说明该车是有热度的。作为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的战略车型,Aion S是有资格叫板Model 3的。外观方面,“穿云箭”前脸、T型LED前大灯和贯穿式尾灯,再加上“高能脉冲”腰线、“暗夜星轨”饰条设计与“飞机引擎”式18英寸轮毂,使Aion S极具科技与未来的既视感。

内饰设计上,Aion S采用悬浮环绕式豪华座舱设计,双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置。

动力方面,Aion S的电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m,百公里加速时间为7.9秒。配置上,该车采用了L2级自动驾驶辅助系统、腾讯车联系统,以及全球首款太阳能全景天窗。这个全景天窗堪称黑科技,可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。

值得一提的是,Aion S还支持个性化定制,消费者可对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配,从而打造自己的专属座驾。

结语

令不少人好奇的是,作为一家在2017年成立的车企,广汽新能源的发展时间并不长,然而它却拥有很深厚的技术积淀。

对此,广汽新能源总经理古惠南表示,其实广汽集团发展新能源产业,从2011年就已开始,当时最早推出混合动力车(HEV),但后来因政策调整,又转向做插电混合动力(PHEV)和纯电车(EV),从最早推出GA5插电混合动力,接着推出了GA3S PHEV,后来又推出GS4 PHEV。

同时,在发展插电和纯电车过程中,广汽积累了很多技术,专门开发的阿特金森和GMC机电耦合系统现在在国内是广汽独有的。“广汽集团提前谋划了新能源汽车产业,并真正投入了资金以及做好技术的准备,这让广汽未来从容地面对国外造车企业进入新能源汽车领域,即使未来补贴取消,也不怕与国际车企巨头在国内竞争”,古惠南如是说。

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